-
1.Як запобігти кавітаційним проблемам у гідроциліндрах будівельної техніки
Коли ми ремонтуємо гідроциліндри будівельної техніки, ми часто можемо побачити порожнини у вигляді стільників на внутрішній стінці, на поверхні поршня або штока гідроциліндра, які всі викликані кавітацією. Небезпека кавітації в гідроциліндрі є значною, це призведе до того, що сполучена поверхня стане чорною, і навіть опорне кільце та ущільнювальне кільце можуть згоріти, що спричинить внутрішню витік гідроциліндра. Коли кавітація та інші види корозії працюють разом, це прискорить швидкість корозії основних частин гідроциліндра в кілька разів або навіть у десятки разів, що серйозно вплине на нормальне використання будівельної техніки. Тому цільова профілактика кавітації в гідроциліндрах дуже необхідна. 1. Основна причина кавітації 1. 1 Суттєвий аналіз кавітації Кавітація відбувається переважно через те, що певна кількість повітря змішується з маслом між поршнем і направляючою втулкою під час робочого процесу гідроциліндра. З поступовим збільшенням тиску газ у маслі перетвориться на бульбашки. Коли тиск підвищується до певної межі, ці бульбашки лопаються під дією високого тиску, тим самим швидко діючи на газ високої температури та високого тиску. На поверхні деталі вона викликає кавітацію в гідроциліндрі, спричиняючи корозію пошкодження деталі. 1.2 Некваліфікована якість гідравлічної олії призводить до кавітації Забезпечення якості гідравлічної олії є важливим фактором запобігання кавітації. Якщо олія має погані властивості проти піноутворення, можна легко отримати піну, що може призвести до кавітації. По -друге, якщо частота зміни тиску масла занадто швидка або занадто висока, це безпосередньо спричинить утворення бульбашок і прискорить швидкість розриву бульбашок. Випробування довели, що швидкість кавітації в частинах з високою частотою зміни тиску збільшиться. Наприклад, на вхідному і зворотному патрубках гідроциліндрів через відносно високу частоту зміни тиску ступінь кавітації порівняно вища за інші деталі. Крім того, перегрів масла збільшить ймовірність кавітації. 1.3 Неправильне виробництво та технічне обслуговування призводять до кавітації Оскільки гідравлічна система не повністю вичерпана під час складання або обслуговування, у системі є газ, який може викликати кавітацію під дією високої температури та високого тиску. 1. 4 Якість охолоджуючої рідини викликає кавітацію. Коли теплоносій містить агресивні середовища, такі як різні кислотні радикальні іони, окислювачі тощо, він схильний до хімічної та електрохімічної корозії. Під їх спільною дією швидкість кавітації також прискориться; якщо система охолодження добре підтримується, це може запобігти виникненню кавітації. Наприклад, якщо напірна кришка радіатора системи охолодження добре підтримується, тиск охолоджуючої рідини радіатора завжди може бути вищим за тиск пари, тим самим запобігаючи кавітації. Інший приклад - термостат системи охолодження; термостат з хорошою продуктивністю може підтримувати охолоджуючу рідину у відповідному діапазоні температур і може зменшувати енергію, що виділяється при розриві бульбашки. 2. Заходи щодо запобігання кавітації Хоча існує багато причин кавітації, доки вживаються необхідні заходи для її активного запобігання, кавітації все ж можна уникнути. Нижче ми поговоримо про профілактичні заходи, які слід вжити з огляду на причини кавітації. 2.1 Строго перевіряйте іон гідравлічної олії. Іон гідравлічної олії хорошої якості може ефективно запобігти появі бульбашок повітря в гідравлічній системі під час робочого процесу. Під час розливу масла слід вибирати відповідно до найнижчої температури в різних регіонах та заливати гідравлічне масло відповідно до стандарту щупа. В той же час слідкуйте за чистотою гідравлічної системи (під час заправки гідравлічної олії запобігайте потраплянню вологи та інших домішок), завжди перевіряйте якість масла, рівень масла та колір масла гідравлічного масла. Якщо ви виявили бульбашки, бульбашки або масло стає молочно -білим в гідравлічному маслі, вам слід уважно знайти джерело повітря в маслі і вчасно його усунути. 2.2 Запобігання надмірній температурі масла та зменшенню гідравлічного удару Розумна конструкція системи відведення тепла для запобігання занадто високій температурі масла є ключем до підтримки температури гідравлічної олії в нормі. Якщо виникає відхилення, слід вчасно виявити причину і усунути її. Під час роботи гідравлічного джойстика та розподільного клапана необхідно прагнути до стабільності, не надто швидкої або занадто великої, і не підходить часто збільшувати дросельну заслінку двигуна, щоб мінімізувати вплив гідравлічного масла на гідравлічні компоненти. В той самий час, систему охолодження слід підтримувати вчасно, щоб підтримувати температуру системи охолодження у відповідному діапазоні, щоб зменшити енергію, що виділяється при розриві бульбашки. Не впливаючи на нормальну циркуляцію охолоджуючої рідини, певну кількість антикорозійних добавок можна належним чином додати для запобігання іржі. 2.3 Підтримуйте нормальний зазор між поверхнею з'єднання кожного гідравлічного компонента Під час виготовлення або ремонту основних деталей гідроциліндрів (таких як блок циліндрів, шток поршня тощо) їх слід збирати відповідно до нижньої межі допустимого розміру складання . Практика довела, що це може значно зменшити появу кавітації. Якщо гідравлічні компоненти вже зазнали кавітації, технологію полірування металографічного наждачного паперу можна використовувати лише для видалення пітингу та поверхневого вуглецю кавітації. Не використовуйте для полірування звичайний тонкий наждачний папір. 2.4 Зверніть увагу на вихлопні гази під час технічного обслуговування Після ремонту гідроциліндра гідравлічна система повинна працювати безперебійно протягом певного періоду часу, щоб гідравлічна олія в гідравлічній системі могла повністю циркулювати; при необхідності впускний патрубок (або зворотний патрубок) гідравлічного циліндра можна розібрати, щоб зливати гідравлічне масло, щоб досягти ефекту єдиного вихлопу гідравлічного циліндра. гідравлічна система повинна працювати безперебійно протягом певного періоду часу, щоб гідравлічна олія в гідравлічній системі могла повністю циркулювати; при необхідності впускний патрубок (або зворотний патрубок) гідравлічного циліндра можна розібрати, щоб зливати гідравлічне масло, щоб досягти ефекту єдиного вихлопу гідравлічного циліндра. гідравлічна система повинна працювати безперебійно протягом певного періоду часу, щоб гідравлічна олія в гідравлічній системі могла повністю циркулювати; при необхідності впускний патрубок (або зворотний патрубок) гідравлічного циліндра можна розібрати, щоб зливати гідравлічне масло, щоб досягти ефекту єдиного вихлопу гідравлічного циліндра.
-
2.Як підтримувати систему охолодження двигуна?
Після того, як система охолодження працює протягом певного періоду часу, всередині неминуче утворюється різний бруд. Існує багато відмінностей у типах бруду через різних факторів, таких як умови використання та обслуговування. Для більшості транспортних засобів зазвичай використовується вода, а антифриз - тільки в умовах низької температури взимку. У цьому випадку схильність до появи іржі та бруду на основі накипу; для автомобілів, які тривалий час користуються антифризом, з’являться ваги. І бруд на основі гелю. Інші компоненти бруду включають: ①Кислоту, що утворюється в результаті деградації. Наприклад, несправні інгібітори корозії, окислений етилен або пропіленгліколь тощо. ② Важкі метали. ③Тверді домішки води. Фізичні домішки. Наприклад, сторонні матеріали (пил, пісок тощо) та осадки. ⑤ Електроліт. Існує три основні несправності системи охолодження двигуна: (1) Температура води в двигуні занадто висока або навіть кипить. (2) Занадто низька температура води в двигуні. (3) Система охолодження протікає. Причин перегріву двигуна багато. Найбільш поширеною причиною є накопичення бруду, накипу, гелю та іншого бруду в системі охолодження, що перекриває водний канал і зменшує ефект відведення тепла системи охолодження. У минулому звичайним способом усунення несправностей такого типу було розбирання резервуару для води для заміни, але факти довели, що в результаті становище багатьох автомобілів не покращилося. Витік системи охолодження двигуна в основному включає витік резервуару для води, витік верхньої та нижньої водопровідної труби та протікання прокладки циліндра. Рішення без демонтажу для великих несправностей системи охолодження 1. Усунення несправностей при високій температурі Для несправності перегріву двигуна, особливо проблеми, спричиненої надмірним забрудненням, засіб для чищення системи охолодження можна використовувати для вирішення проблеми зі спеціальним обладнанням. 1.1 іон миючого засобу При виборі миючого засобу слід звернути увагу на три принципи: 1.1.1 Для більшості опадів та корозії краще використовувати злегка кислий миючий засіб. 1.1.2 Якщо гель не твердий, його можна очистити лужними або некорозійними очисними засобами (краще кислотні, але лужні очищувачі можуть досягти ефекту). 1.1.3 Для маслянистих домішок в системі охолодження для виконання цього завдання використовуються кислотні миючі засоби. Всебічне врахування вищезазначених трьох принципів, а також бруд у внутрішній системі охолодження автомобілів у Китаї - це переважно осадження, маслянисті домішки та іржа, використання кислотних засобів для чищення (наприклад, високоефективного миючого засобу системи охолодження 60119#, випущеного компанією Willish Сполучених Штатів) Для того, щоб повністю задовольнити вимоги сучасного китайського ринку. В даний час більшість засобів для чищення систем охолодження на ринку є лужними, тому вони можуть задовольнити потреби лише невеликої кількості автомобілів. 1.2 Спосіб обробки Після підключення обладнання до автомобіля додайте виріб до системи охолодження двигуна, щоб він працював близько 30 хвилин, коли він досягне нормальної робочої температури, а потім використовуйте обладнання для повної заміни старого антифризу. 2. Вирішення проблеми витоку 2.1 Аналіз ситуації Існує два основних типи витоків у резервуарі для води, один - гранульований, а інший - смуговий. Витік верхніх і нижніх водопровідних труб в основному обумовлений тріщинами та старінням після усунення пошкоджень; Прокладка головки блоку циліндрів в основному викликана витоком води, викликаної різними причинами, і потраплянням води в масляний контур. 2.2 Як боротися з витоком резервуарів для води На даний момент на китайському ринку існує дві категорії продуктів, які запобігають витоку баків з водою. З точки зору принципу роботи, один є пробкою, а інший - пробкою. Яка між ними різниця? Продукт закупорювального агента - це хімічна речовина з властивостями, подібними до наповнювачів, які можуть блокувати всі витікаючі частини. Продуктом проти витікання є деяке рослинне волокно, яке використовує поверхневий натяг для блокування витоку, а потім фіксує його в положенні витоку під дією отверджувача, щоб гарантувати, що в майбутньому не буде витоку.
-
3.Як запобігти високій температурі масла гідротрансформатора навантажувача?
Під час роботи навантажувача (що належить до серії ZL) температура масла гідротрансформатора продовжує перевищувати 120 ° C і виникають такі явища, як масляний дим із паливного бака, слабкий привід, зменшення швидкості, ненормальний шум насоса зі змінною частотою обертання та тиску зі змінною швидкістю Занадто низький. Занадто висока температура масла може легко спричинити окислення та псування масла, зменшити його в’язкість, зменшити функції передачі та змащення, прискорити внутрішню витік, знос компонентів, поломку гумового ущільнення та навіть спричинити механічні аварії. Основними причинами високої температури масла в гідротрансформаторі є: використання некваліфікованої оливи для гідравлічної трансмісії, зменшення в’язкості або окислення масла, що призводить до зниження здатності передачі масла та змащення; екран фільтра заблокований; виходить з ладу обертовий сальник; з'єднувальні болти ослаблені; Закупорка пристрою та трубопроводу; тривала робота над перевантаженням; сильний знос фрикційної пластини; пробуксовка обгонової муфти; несправність системи охолодження тощо. Для запобігання надмірній температурі масла в гідротрансформаторі застосовуються такі заходи: 1. Розумне іонне та використання трансмісійного масла. Наприклад, масло, яке використовується для гідротрансформатора навантажувачів XGMA ZL40 та ZL50, Масло для газових турбін No 22 (SYB1201-60HU-22); для моделей LIUGONG використовується масло для гідравлічної трансмісії AF8 (а саме № 8). Масло для гідравлічної трансмісії також слід відредагувати відповідно до температурних характеристик будівельного сезону, щоб воно мало відповідну стійкість до окислення, в'язкість та в'язко-температурні характеристики та кількісно заповнене. Ємність паливного бака з гідротрансформатором навантажувачів XGMA ZL40 та ZL50 становить 45 л, а ємність паливного бака з гідротрансформатора моделі Liugong - 42 л та 45 л. 2. посилити технічне обслуговування Наприклад, під час будівництва навантажувача ZL50 температура масла гідротрансформатора продовжувала перевищувати 120 ° C, що супроводжувалося ненормальним шумом насоса зі змінною швидкістю обертання. Було виявлено, що сітка фільтра була заблокована, а опір всмоктування масла насоса зі змінною швидкістю збільшився, що призвело до збільшення споживання енергії при поглинанні масла та трансмісійного масла. Недостатня подача спричинила підвищення температури масла гідротрансформатора. Тоді ж був знайдений шланг та усунена несправність. Для навантажувачів, оснащених фільтром тонкої очистки масла, фільтр тонкої очистки масла необхідно регулярно перевіряти для забезпечення гладкості. Також перевірте сальники вихідного вала передньої та задньої осі та вчасно їх замінюйте, щоб запобігти витоку масла. Завжди перевіряйте об’єм води для охолодження двигуна та натяг стрічки вентилятора, щоб переконатися, що достатньо охолоджуючої води та вентиляції. 3. зверніть увагу на ступінь зносу деталей та якість складання Для підтримки хорошого технічного стану насоса зі змінною швидкістю обертання. Коли корпус насоса торкається рукою, і температура значно перевищує температуру корпусу коробки, його слід капітально відремонтувати. Зазор між торцями двох шестерень і кришкою насоса повинен становити 0,150 ～ 0,200 мм, а різниця між шириною пари шестерень не повинна перевищувати 30 мм на максимальній ширині (навантажувач ZL50 LIUGONG), а поверхня деталей не повинна мати явних подряпин і пазів. Зубчасті колеса повинні бути зібрані попарно і підтримувати хороший контакт, працювати гнучко і не повинні заклинювати. Необхідно запобігати тертю шестерні та зменшенню внутрішніх витоків під час роботи насоса зі змінною швидкістю, що може спричинити підвищення температури масла. Під час капітального ремонту трансмісії зверніть увагу на перевірку фрикційної пластини. Не повинно бути лущення, тріщин, злиплого сміття та пилу, а фрикційна плита повинна бути міцно прикріплена до сталевої пластини. По -друге, зверніть увагу на виявлення товщини основної та керованої фрикційних пластин. Максимальний знос фрикційних пластин вузла прямої шестерні передачі навантажувача ZL50 та вузла приводу задньої передачі і I - 0,300 мм. Якщо фрикційна плита занадто зношена, вона легко ковзає, а фрикційна плита занадто товста або монтажний зазор занадто малий, щоб викликати перешкоди. Необхідно підтримувати відповідний зазор клапана зі змінною швидкістю. Якщо зазор занадто великий, легко вичавити масло під тиском із зазору, що спричинить втрати при дроселюванні та підвищення температури масла. Регулювання тиску клапана зі змінною частотою обертання повинно бути правильним, щоб запобігти низькій тязі поршня, спричиненій тиском зі змінною частотою обертання, основна та послідовна фрикційні пластини не закріплені щільно і не ковзають, а тепло тертя викликає підвищення температури масла. Після збирання гідротрансформатора обертові частини повинні мати можливість вільно обертатися, а турбінну групу слід обертати вручну. Перша і друга турбіни повинні обертатися гнучко і без заклинювання, щоб запобігти зіткненню та перешкодам під час обертання компонентів, що може спричинити тертя, нагрівання та масло. Підвищення температури та втрата потужності. Крім того, не слід пошкоджувати кожне сальник та ущільнювальне кільце, а також кільце манжети. Якщо підшипник пошкоджений, його слід вчасно замінити, щоб запобігти тертю, викликаному відхиленням рухомої частини через пошкодження підшипника. Перевірте, чи не з’їжджає і не заклинює муфта обгіну, і запобігайте її зміні напрямку потоку рідини та спричиненню змішаного потоку до нагрівання тертя масла. І підтримуйте нормальний тиск масла на вході і виході з гідротрансформатора. Під час випробування без навантаження, заповненого маслом, гідравлічного гідротрансформатора навантажувача Liugong ZL50, при вхідній швидкості 1500 об/хв і температурі масла 80 ～ 100 ℃ протягом 20 хвилин, тиск масла на вході в гідротрансформаторі слід підтримувати на рівні 0,549 МПа, тиск масла на виході слід підтримувати на рівні 0,280 ～ 0,450 МПа, а обсяг зливу масла не повинен перевищувати 1,5 л/хв. 4. Запобігайте впливу техногенних факторів та факторів навколишнього середовища Не уникайте тривалої роботи з перевантаженням. Коли на будівельному майданчику буде багато пилу, вчасно промийте його водяним пістолетом високого тиску.
-
4.Які «маленькі дірки» не можна заблокувати на будівельній техніці?
Наступні "маленькі отвори" на будівельній техніці взагалі неможливо перекрити: (1) Переливний отвір водяного насоса та отвір для води. На валу водяного насоса утворюється переливний отвір. Одна - це спостереження за витоком водяного насоса, а інша - те, що витік водяного насоса може випустити отвір у небо. Якщо він заблокований, вода, що витікає, може вийти з отвору насоса та вплинути на змащення, що призведе до раннього пошкодження підшипника та водяного вала. Або гідрозатвор. (2) Отвір для зливу масла корпусу масляного насоса насоса насоса використовується для виготовлення корпусу насоса безпосередньо в насосі. Блокування призведе до того, що деякі дизельні насоси не зможуть відкачати корпус масляного насоса, але насос масляного насоса корпусу масляного насоса. Нижня оболонка ковзає, що призводить до погіршення блиску та пошкодження деталей через погане змащення. (3) Закупорка призведе до запуску дизельного двигуна. (4) Отвір для масла паливної форсунки дизельного двигуна. Після заблокування злита олива не може повернутися в паливний бак, тиск у каналі повернення масла високий, масло паливного форсунки стає вище, а час вприскування палива змінюється, що може легко призвести до заклинювання масла. (5) Респіратор насоса для вприскування палива. Після блокування легко зіпсується і спричинить погане змащення. (6) Кожен отвір, що використовується для кришки бака дизеля, перешкоджає нормальній подачі палива, коли рівень масла падає. (7) Вал картера та отвір кришки масляного отвору відхиляються від проблеми потрапляння в осі з кисневого каналу. Якщо він заблокований, це спричинить витік чорнила та окислення. (8) Отвір для масла в дизельному двигуні, наприклад, коромисла, качалки та повітряні штоки. У разі блокування, це прискорить дозрівання деталей; Закупорка отвору для масла на зубчастому редукторі пам'яті призведе до поганого зносу та старіння, блідості та поранень. Випромінює дивний рот; відцентровий косметичний фільтр тонкої очистки спрямований на два об’єкти, що не псуються, на тілі, такі як зупинка обертання інгредієнтів або уповільнення швидкості, що призводить до втрати колірного фільтра, передчасного погіршення стану масла та прискорення роботи механізму. (9) У витяжному отворі повітряного фільтра є частинки повітря. Наприклад, бруд разом з ним потрапить у фільтр першого рівня або навіть потрапить у повітряний фільтр, прискорюючи деталі та викликаючи пил. (10) Багато отворів для повернення масла у внутрішній канавці масляного кільця поршневого кільця дизельного двигуна можуть сприяти вишкрібанню стінки масляного фільтра від стінки назад до валу коробки. Блокування призведе до потрапляння великої кількості нафти в ендогенне середовище згоряння, відкладень вуглецю та спричинить несправності. (11) Охолоджувач масла, повна вода та зливні отвори використовуються для зливу охолоджуючої води всюди. Блокування призведе до виходу з ладу охолоджуючої води. Взимку охолоджувач легко зламати, замерзання води та хобі (поширені) - заморожування тріщин, охолодження кукурудзи 器), що призводить до втрат. (12) Отвір для кришки додаткового зливу води дизельного двигуна. Після засмічення виникнуть проблеми з отвором для кришки. Після блокування тиск вторинного джерела води неможливо встановити, внаслідок чого охолодження внутрішньої різниці вторинної води не зможе знову надходити в магістраль, що спричиняє занадто низький рівень охолоджуючої рідини та впливає на ефект розсіювання тепла. (13) Отвір для ємності та ємності для рідини. Виїзд, щоб запобігти нещасним випадкам, викликаним надмірним скупченням газу. (14) Невеликі отвори в резервуарі з гідравлічним маслом, кролику, гідротрансформаторі, коробці передач гідравлічного насоса тощо забезпечують підключення висоти бака, врівноважують внутрішній тиск і залишають зовнішнє повітря, щоб запобігти швидкому підвищенню температури і передчасне погіршення рідини в баку. (15) Отвір на корпусі головного пристрою захисту навколишнього середовища запобігає надмірному надходженню масла та повітря в капюшон, а також запобігає передчасному пошкодженню деталей, що піддаються впливу сонячних променів. (16) Кришка насоса головного циліндра уникає рідини отвору, отвору для повернення масла головного циліндра та допоміжного отвору, що може забезпечити поповнення та циркуляцію гальма, щоб гальмо повністю відновилося, а отвір проникає в баланс у прохід. Використовуйте більш тонкі днопоглиблювальні роботи для забезпечення чистоти та безперешкодності. Після блокування це призведе до безперебійного «клювання», витоку масла головного насоса та інших збоїв. (17) Маленькі отвори для головного зчеплення та рульового управління для захоплення очних яблук використовуються для швидкого видалення з різних місць. У разі засмічення надлишок масла потрапить на поверхню фрикційної пластини, тим самим примусивши зіткнути зчеплення, а ковзаюча передача потужності нестабільна.
